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Après la démonstration de Toprak Razgatlioglu (ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team) à Magny-Cours, le Championnat du Monde MOTUL FIM Superbike débarque en Espagne pour le Tissot Aragon Round, à un moment clé de la saison 2025. Quelque chose devra céder à Aragon, entre la série de 12 victoires consécutives du Champion en titre et la série de huit succès de Ducati sur ce circuit.

Au-delà des statistiques, l’enjeu principal reste bien le titre. Avec 39 points d’avance sur son rival Nicolo Bulega (Aruba.it Racing - Ducati), Razgatlioglu aborde ce rendez-vous en position confortable. Mais l’Italien et la machine rouge croient fermement en leurs chances de stopper la série du Turc sur un tracé qui correspond parfaitement aux forces de la Panigale.

VIRAGE PAR VIRAGE : Le tracé complet du MotorLand décrypté

Le départ lancé, les pilotes s’élancent sur l’une des rares lignes droites du circuit avant un premier gauche à 90°, qui regroupe immédiatement le peloton. Arrive ensuite le double droit T2-T3, surnommé « Carlos Checa » en hommage au Champion du Monde 2011. Selon l’Espagnol, il s’agit de l’un des enchaînements les plus piégeux du tracé : entrée à l’aveugle, dévers subtil et obligation de conserver de la vitesse pour bien ressortir vers le T4.

Après le T3, une portion rapide mène au gauche de T4, à prendre en troisième, avant un gros freinage et un passage en première dans le T5. Le T6 permet de réaccélérer, mais le T7 impose un nouveau freinage violent, offrant une zone de dépassement. Puis vient le T9, le plus lent du tracé, qui enchaîne immédiatement avec le droit en descente du T10 « Marc Marquez », menant vers le gauche du T12.

VIERGE AU SUJET DU SECTEUR 3 : « C’est une section très technique où tu peux gagner du temps, mais aussi en perdre beaucoup »

Du T12 au T15, les virages alternent gauche et droite, avec un enchaînement final en chicane qui projette sur la longue ligne droite arrière. Pour Xavi Vierge (Honda HRC), c’est l’une des zones les plus compliquées : « Tu as toujours une petite ligne droite avant d’y arriver, puis tu freines en pensant être trop tard alors que tu penches déjà. Il y a une bosse à l’entrée, donc si tu freines trop tard, tu perds l’avant. Ensuite il y a un changement rapide de direction, puis le petit gauche du T15 qui te lance sur la ligne droite arrière. Je pense que cette section est très technique, tu peux sauver du temps, mais c’est aussi facile d’en perdre. »

En sortie du T14-15, la charge sur l’avant est extrême, souvent propice aux erreurs. Enfin, les pilotes affrontent le long double gauche final (T16-T17), qui exige un freinage appuyé et une trajectoire parfaite pour préparer l’accélération vers la ligne d’arrivée. Bien négocier cette portion est capital pour éviter toute attaque de dernière minute.

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